/ Published in Caixote Jacó

https://www.bbc.com/news/uk-50119219

What you can read next

Peugeot atualiza seu bem-sucedido 508 Por TPN / PA, em Automobilismo · 18-01-2019 15:21:00 · 0 Comentários Do mesmo estábulo que o impressionante 508 fastback, vem o novo 508 SW. Poderíamos prever que o elegante e sexy Peugeot 508 geraria um modelo de propriedade mais prático. Afinal, este segmento de mercado está repleto de coisas – e o 508 SW fica bem entre modelos mais comuns, como o Skoda Superb, e ofertas premium como o BMW Série 3. Pelo menos é o que a Peugeot cada vez mais premium quer que você pense. Na realidade, está lançando o 508 SW como um estilo de vida focado no design – o tipo de carro que você compraria se um VW Passat fosse muito direto. Isso não quer dizer que não seja prático e capaz, no entanto. Sem surpresa, o front end do 508 SW é idêntico ao modelo Fastback. A diferença está nas rodas traseiras – 40 mm, na verdade, o que não parece muito. A altura aumentada da linha do teto também significa que o SW fica 17 mm mais alto que seu irmão Fastback, com uma traseira mais quadrada. O espaço de bagagens embaixo da prateleira de encomendas agora é de 530 litros, um golpe justo maior que os 487 litros do Fastback – e com os bancos traseiros dobrados, 1.780 litros são liberados em comparação aos 1.537 litros do salão. Fora isso, os fundamentos são idênticos, com os dois carros compartilhando o chassi EMP2 e a arquitetura do motor da Peugeot. Eles também andam na mesma distância entre eixos por uma questão de simplicidade. Há uma escolha de três motores a diesel e dois a gasolina, e todos, exceto o diesel de especificação básica, são acoplados como padrão a uma caixa de câmbio automática de oito velocidades. A linha começa com um diesel de 1,5 litro e 130 cv, chegando a um par de unidades de 2,0 litros com 160 e 180 cv respectivamente. Na frente do combustível, há a escolha de dois motores de 1,6 litro com 180 ou 225 hp. O diesel deve compor a maior parte do mix, mas como os clientes continuam a abandonar o combustível, a empresa espera uma divisão de três vias entre o diesel, a gasolina e os modelos híbridos plug-in do próximo ano até 2021. Independentemente do tipo de combustível, todos os motores parecem um pouco vocais – mas isso se deve em parte à excelente supressão do vento e do ruído da estrada. Menos perdoável é o ruído falso produzido quando os carros estão no modo ‘Esporte’ – é um barulho. O diesel básico de 130 cv é adequado para a maioria dos motoristas, mas, para o desempenho extra oferecido, adotaríamos o modelo de 158 cv, que se sente muito mais forte durante as ultrapassagens e a fusão com o tráfego mais rápido. O oposto é verdadeiro para os modelos a gasolina – a unidade de 223 cv parece um exagero e não vale mais do que a do modelo de 180 cv. O 508 SW não sofre nada por sua parte inferior mais volumosa em comparação com o modelo Fastback. Há poucas dúvidas de que este é um dos modelos mais dinâmicos – à parte o GTI – que a Peugeot produz há anos, e é realmente bom mesmo quando comparado aos rivais premium. Não se engane, o 508 SW não é tão agradável quanto o BMW 3 Series Touring com tração traseira, mas faz com que o Volkswagen Passat pareça líder e remoto em comparação. Por uma estrada sinuosa B, o 508 SW é realmente agradável, enquanto também é um cruzeiro muito confortável. Não é perfeito – o volante dinky que acompanha o design de interiores do i-Cockpit da Peugeot (mais sobre isso mais tarde) significa que o rack parece um pouco super assistido e não há sensação na estrada. A posição de condução que obriga a adotar também leva algum tempo para se acostumar, embora ainda seja confortável. O 508 SW é o carro mais bonito que a linguagem de design atual da Peugeot produziu – sem dúvida, é ainda mais proporcional que o já lindo modelo Fastback. Obviamente, as extremidades frontais são idênticas, por isso o SW adota uma grade corporativa afiada, luzes diurnas de LED com dentes de sabre e design elegante por toda parte. O fim traseiro é menos quadrado do que muitos rivais, reconhecidamente à custa da praticidade. No entanto, o que a linha do teto inclinada oferece é uma extremidade traseira dramática, equipada com um painel brilhante de largura total contendo as luzes traseiras e com o ‘Peugeot’ soletrado logo abaixo da janela traseira. A aparência do 508 SW também não é tão dependente de especificações quanto alguns rivais. Um ‘Allure’ 508 SW básico ainda parece fantástico, onde um VW Passat ou Skoda Superb básico tem um verdadeiro sabor de pechincha. O 508 SW eleva seu interior quase inalterado em relação ao modelo Fastback, o que significa que você obtém a mais recente evolução do sistema de painel de instrumentos i-Cockpit da Peugeot. Definitivamente, isso é uma coisa boa – a combinação de um volante achatado e mostradores altos evoluiu desde que foi lançada no 208, e agora é um lugar muito confortável para sentar e passar o tempo. Todos os principais controles são orientados para o motorista, que combinado com o console central alto proporciona uma sensação adequada no cockpit. O painel digital também é um triunfo – é fácil de ler, bem personalizável e apresenta gráficos impressionantes que realmente parecem os negócios. Para ser crítico, o acesso à maioria dos principais controles – especialmente o controle climático – através da tela de toque pode ser. Peugeot updates its successful 508 By TPN/PA, in Motoring · 18-01-2019 15:21:00 · 0 Comments From the same stable as the impressive 508 fastback comes the new 508 SW estate. We could have predicted that the sleek and sexy Peugeot 508 would spawn a more practical estate model. After all, this market segment is peppered with the things – and the 508 SW sits bang smack in between more workaday models such as the Skoda Superb, and premium offerings like the BMW 3 Series. At least that’s what the increasingly premium Peugeot wants you to think. In reality, it’s pitching the 508 SW as a design-focused lifestyle estate – the sort of car you’d buy if a VW Passat is too straight-laced. That’s not to say it isn’t practical and capable, however. Unsurprisingly, the front end of the 508 SW is identical to the Fastback model. The difference is hanging over the rear wheels – 40mm of it, in fact, which doesn’t sound like a great deal. The increased height of the roofline also means the SW sits 17mm higher than its Fastback sibling, with a boxier rear. Boot space underneath the parcel shelf is now 530 litres, a fair whack larger than the 487 litres of the Fastback – and with the rear seats folded, 1,780 litres is liberated compared to the saloon’s 1,537 litres. Other than that, the underpinnings are identical, with the two cars sharing Peugeot’s EMP2 chassis and engine architecture. They also ride on the same wheelbase for simplicity’s sake. There’s a choice of three diesel and two petrol engines, and all but the base-spec diesel are mated as standard to an eight-speed automatic gearbox. The range kicks off with a 1.5-litre 130hp diesel, rising to a pair of 2.0-litre units with 160hp and 180hp respectively. On the petrol front, there’s the choice of two 1.6-litre engines with 180hp or 225hp. Diesel is expected to make up the majority of the mix to begin with, but as customers continue to desert the fuel the company is expecting a three-way split between diesel, petrol, and next year’s plug-in hybrid models by 2021. Regardless of fuel type, all the engines seem a little vocal – but that’s due in part to excellent suppression of wind and road noise. Less forgivable is the fake noise pumped in when the cars are in ‘Sport’ mode – it’s a din. The basic 130hp diesel will suit most drivers, but for the extra punch on offer, we’d step up to the mid-range 158bhp model, which feels much stronger during overtaking and merging into faster traffic. The opposite is true for the petrol models – the 223bhp unit feels like overkill, and isn’t worth the extra over the 180hp model. The 508 SW doesn’t suffer at all for its bulkier bottom compared to the Fastback model. There’s little doubt this is one of the most dynamic models – GTI aside – that Peugeot’s produced in years, and it’s really rather good even when compared with premium rivals. Make no mistake, the 508 SW isn’t as enjoyable as the rear-wheel drive BMW 3 Series Touring, but it makes the Volkswagen Passat feel leaden and remote in comparison. Down a twisting B road, the 508 SW is genuinely enjoyable, while it’s also a very comfortable cruiser. It’s not perfect – the dinky steering wheel that comes along with Peugeot’s i-Cockpit interior design (more on that later) means that the rack feels somewhat over-assisted, and there’s zero road feel. The driving position it forces you to adopt takes some getting used to, too, though it’s still comfortable. The 508 SW is the best-looking car Peugeot’s current design language has produced – arguably, it’s even better-proportioned than the already-gorgeous Fastback model. Of course, the front ends are identical, so the SW adopts a sharp corporate grille, ‘sabre-tooth’ LED daytime running lights and sleek design throughout. The rear end is less boxy than many rivals, admittedly at the expense of practicality. However, what the sloping roofline does give is a dramatic rear end, equipped with a full-width gloss panel containing the taillights and with ‘Peugeot’ spelled out just underneath the rear window. The 508 SW’s looks aren’t as massively spec-dependent as some rivals, either. A basic ‘Allure’ 508 SW still looks fantastic, where a basic VW Passat or Skoda Superb has a real bargain-basement flavour. The 508 SW lifts its interior almost unchanged from the Fastback model, which means you get the latest evolution of Peugeot’s i-Cockpit dashboard system. That’s definitely a good thing – the combination of a squashed steering wheel and high-set dials has evolved since it was first introduced on the 208, and it’s now a really comfortable place to sit and spend time. All the major controls are oriented towards the driver, which combined with the high centre console gives a proper cockpit feeling. The digital dashboard is a triumph, too – it’s easy to read, well customisable and features swooping graphics that really look the business. To be critical, accessing most major controls – especially the climate control – through the touchscreen can be.
O cinema depois The cinema after

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *

Captcha loading...